歷時(shí)五年建設(shè)，常州地鐵于2019年9月21日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。常州地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)34.2公里，北起森林公園站，南至南夏墅站，共29座車站，其中地下站27座、高架站2座，平均站間距1.2公里，途經(jīng)新北區(qū)、天寧區(qū)、武進(jìn)區(qū)三大區(qū)。設(shè)百丈車輛段、南夏墅停車場(chǎng)，設(shè)控制中心1處。

自2017年至今，齊普生為常州地鐵1號(hào)線提供專業(yè)的PIS系統(tǒng)車地?zé)o線全線交付服務(wù)，為乘客提供重要的列車到站信息顯示，以及乘車須知、列車到發(fā)時(shí)間、管理者公告、政府公告、出行參考等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的、豐富多彩的多媒體內(nèi)容無(wú)卡頓直播。在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下動(dòng)態(tài)緊急疏散提示。在列車運(yùn)行中車載顯示屏實(shí)時(shí)接收播放來(lái)自地面運(yùn)營(yíng)中心的節(jié)目。同時(shí)通過(guò)車廂內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭，將旅客乘車情況實(shí)時(shí)上傳至運(yùn)營(yíng)中心，作為管理部門(mén)安全決策的支持信息，保障著乘客出行的安全、便利、高效。齊普生工程師從前期的方案設(shè)計(jì)定點(diǎn)工勘，到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝調(diào)試，再到項(xiàng)目測(cè)試與驗(yàn)收全程參與。在地面車站網(wǎng)絡(luò)中提供雙冗余的環(huán)網(wǎng)技術(shù)，防止單點(diǎn)故障；在車地?zé)o線部署中，精準(zhǔn)測(cè)量AP點(diǎn)位，嚴(yán)把設(shè)備安裝質(zhì)量關(guān)，提供專業(yè)科學(xué)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行過(guò)程中的無(wú)縫、快速漫游，以及車地網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定高效運(yùn)行。

地鐵項(xiàng)目施工周期長(zhǎng)、施工環(huán)境惡劣、地鐵系統(tǒng)龐雜等特點(diǎn)。齊普生團(tuán)隊(duì)投入大量的人力物力竭力保證地鐵施工保質(zhì)保量完成，并滿足地鐵施工各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的工程進(jìn)度要求。地鐵車站機(jī)房都在地下，調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)就是施工現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有空調(diào)，環(huán)境條件差，到處都是灰塵、積水，工程師需帶著防塵口罩，穿著勞保鞋，忍著機(jī)房高溫的酷暑完成一個(gè)站一個(gè)站的調(diào)試；在軌旁AP定點(diǎn)工勘的時(shí)候，隧道內(nèi)大多都未開(kāi)始鋪軌，無(wú)燈光，還時(shí)不時(shí)伴隨著過(guò)膝或者過(guò)腰的積水，工程師帶著頭燈，拿著測(cè)距設(shè)備，一步一步對(duì)軌旁的AP進(jìn)行精準(zhǔn)定點(diǎn)安裝；到了后續(xù)列車測(cè)試階段，一些施工以及故障處理都集中在晚上12點(diǎn)之后到凌晨4點(diǎn)這段時(shí)間，工作時(shí)間白加黑不停變換著。針對(duì)龐雜的系統(tǒng)集成，齊普生團(tuán)隊(duì)積極配合協(xié)同各個(gè)廠家完成系統(tǒng)的整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。在車站、在車輛段、在停車場(chǎng)、在控制中心……齊普生人默默堅(jiān)守和辛勤付出，只為讓常州地鐵通暢無(wú)阻地順利運(yùn)營(yíng)，保障每一個(gè)常州市民的安全出行。

無(wú)論在多么繁雜的事務(wù)、多么艱苦的條件下，我們齊普生工程師秉著專業(yè)服務(wù)的態(tài)度與技術(shù)，助力“常州地鐵從無(wú)到有的突破”。在2014以來(lái)的3年時(shí)間里，齊普生先后參與并承建了全國(guó)10多個(gè)地市20+條軌道交通線路的項(xiàng)目，這是繼寧波地鐵、南京地鐵、蘇州地鐵后再次通過(guò)高質(zhì)量的專業(yè)服務(wù)，再次贏得了客戶的高度贊譽(yù)與認(rèn)可。